Giro d’Italia 2017


Oglasi
Slika | Objavljeno by | Ostavi komentar

Vožnja uzbrdo – užitak ili noćna mora?


Cyclist On The Road

Marljivo ste radili tijekom čitave godine i ozbiljno se držite plana i programa? Ili možda nemate nikakav plan, ali vozite prilično ozbiljno i dosljedni ste intenzitetu i kilometrima? Možda ste i vjeran posjetitelj teretane, a nekako vam ipak ne ide onaj uspon i to se ponavlja prilično često.

Ne, to ne mora značiti da niste dovoljno snažni i sposobni, naprotiv. Najčešće se radi o nekoliko, naizgled, banalnih grešaka kojih nismo ni svjesni, a puno toga mogu promijeniti. U nastavku slijedi nekoliko praktičnih savjeta kako održati tempo u vožnji uzbrdo i sačuvati tijelo od preranog i pretjeranog zamora.

Najvažnije je disanje

Koliko god težak i dugotrajan uspon bio, nekako je najzahtjevniji zadatak uskladiti disanje s razinom napora. Iako vam vaš subjektivan dojam govori da vam fali kisika i čini vam se kako tijelo traži od vas da grabite zrak koliko god više možete, to je zapravo pogrešan pristup.

Mišići rade na maksimumu i posljedično dolazi do nakupljanja laktata i CO2, koje je potrebno što prije eliminirati iz organizma, stoga je mnogo važnije od dubokog udisanja-duboko i snažno izdahnuti. Koliko god nemoguće se činilo, natjerajte se na nekoliko dugih i snažnih izdisaja, najjače što možete iz dubine pluća, a udisanje neka bude lagano i postupno i ubrzo ćete primijetiti pozitivne rezultate.

Mišićna snaga ili kratak dah?

Druga bitna stvar je utvrditi iz kojeg izvora dolazi vaša slabost. Ako, dok pedalirate, naginjete lijevo-desno, primjećujete kako nemate snage u nogama, no ipak nemate osjećaj kao da ćete ostati bez zraka, vaša slaba točka su mišići. S druge strane, noge su vam još uvijek relativno lagane, no više ne možete doći do zraka, problem je u slabijem aerobnom kapacitetu. Dobra vijest je što se doslovno možete prebaciti između ta dva načina korištenja energije i tako omogućiti slabijem sustavu da se odmori i oporavi.

Pri mišićnom zamoru, prebacite u nižu brzinu i povisite kadencu, kako biste opustili mišiće, doveli im kisik a teret prebacili na kardiovaskularni sustav. Ako je potrebno odmoriti srce i pluća, prebacite u višu brzinu i snizite kadencu. Možda zvuči kontraproduktivno, no dodavanjem opterećenja u pedale zapravo ćete dodatno opteretiti mišiće, ali rasteretiti dišni sustav i normalizirati disanje. Koncentrirajte se da sva vaša snaga i potisak proizlaze upravo iz mišića nogu. Od velike pomoći je i mijenjanje pozicije na sjedalu (pomicanje unatrag), kako biste stvorili polugu i efikasnije iskoristili snagu mišića.

Biker-girl in Himalaya mountains Anapurna region

Mijenjanje brzine

Za što efikasnije pedaliranje uzbrdo, potrebno je paziti da na vrijeme prebacimo u brzinu koja odgovara naporu. Kako se približavate vrhu, polako prebacujte na teži prijenos, koji će vas prebaciti preko brda. Kroz spuštanje se mišići odmaraju i prikupljaju snagu. Kad se nađete u podnožju i prije nego započnete idući uspon, krenite uz brže okretaje u nižoj brzini, kako biste produljili odmor i opskrbu mišića kisikom i uhvatili dobar zalet.

Mnogi će napraviti grešku, pa će u idući uspon krenuti iz više brzine, jer imaju osjećaj da imaju dovoljno snage, a i u prvih nekoliko trenutaka će zaista povećati brzinu. No, vrlo brzo se ta snaga raspline i biciklist se doslovno nađe pred zidom, a onda je kasno za popravke. Stoga, reagirajte na vrijeme i ne dopustite da vas privremeni osjećaj lakoće zavara.

Izaberite – brdo!

Mnogi biciklisti nemaju mogućnost ili uvjete trenirati svoje slabe točke na adekvatnom terenu. Ukoliko se trening sastoji od vožnje po ravnome, penjanje bi moglo predstavljati problem. Ako želite biti dobar brdaš – birajte brdo.

Ako, pak, postoje uvjeti za svaki tip vožnje, nemojte izbjegavati nijedan. Raznolikost i upornost jamče najbolje rezultate.

Auzic ili vožnja iz sjedala

Auzic ili podizanje iz sjedala troši mnogo više energije i mnogo brže uzrokuje umor, stoga s ovim načinom vožnje valja biti oprezan. Koristi se na kraćim dionicama i omogućava stvaranje veće snage. Težina tijela oslonjena je na noge, pa su dodatno opterećeni mišići, a puls je veći. Ova tehnika više odgovara biciklistima sitnije građe. Idealno je prakticirati na kraćim i manje strmim usponima ili u samom finišu na vrhu brda.

Cyclist In Maximum Effort

Građa tijela

Bilo bi idealno kad bi se svi mogli pohvaliti idealnom težinom i visinom koja je potrebna da se postane odličan penjač. No, to nažalost nije tako. Krupniji i viši vozači bi na usponu trebali ostati u sjedalu i maksimalno povisiti kadencu. Vozači sitnije građe mogu izmjenjivati vožnju iz auzica i vožnju iz sjedala s nešto manjim brojem okretaja i u nešto težem prijenosu.

Iskoristite prednosti terena

Većina uspona nema neku svoju konstantu, već se sastoji od strmijih i ravnijih dijelova. Kad se napokon dočepate onog kratkotrajnog olakšanja, iskoristite svaki centimetar ceste za brzinski odmor i oporavak mišića tako što ćete odabrati nižu brzinu i veći broj okretaja. Nadalje, kako se približavate strmini, prebacite se u višu brzinu i podignite se iz sjedala. Ovo, dakako vrijedi za kraće dionice.

U okviru svojih mogućnosti

Na usponu ste i malo-pomalo počinjete osjećati umor, a osjećaj vam govori da trebate usporiti. Poslušajte osjećaj i nemojte forsirati jer ćete iscrpiti i posljednje zalihe snage prije vremena. Bolje je zadržati prosjek, nego težiti ka tomu da budete najbolji pod svaku cijenu, pa zaglibiti negdje na pola puta. Slušajte svoje tijelo i ostanite u granicama svojih mogućnosti. Sačuvajte dragocjenu energiju za ostatak ceste.

(Izvor: 3sporta)

Objavljeno u Biciklizam | Ostavi komentar

Države u kojima se bicikl najviše koristi


Bicikl je uvijek bio više od prijevoznog sredstva. Ne postoji mjesto na planeti gdje se bicikl ne koristi.U mnogim zemljama je dio tradicije i kulture.

Dobar je za kondiciju i zdravlje a po riječima svjetskog prvaka, biciklističkog maratona Mat Gosa: “vožnja bicikla je najljepši način da se vide i obiđu mnoga mjesta.”

U nekim gradovima je teško zamisliv život bez ovog načina prevoza.

Bicikl je od samog nastanka do danas ostao fenomen, način prevoza koji je uvek u trendu. Neiscrpna je inspiracija mnogih umetnika, istraživača i naučnika.

Vožnja bicikla je dobra za našu kondiciju i zdravlje a sa ekološkog aspekta apsolutno prihvatljiv način prevoza.

Predstavljamo države u kojima se bicikl najviše koristi:

10. Kina

  • Broj stanovnika: 1.342.700.000
  • Broj bicikala: > 500.000.000
  • Korištenje: > 37,2%

Grad Šangaj je ekonomski i industrijski centar Kine.

Oko 60 procenata lokalnog stanovništva u Šangaju, koristi bicikl za odlazak na posao.

U gradu koji ima oko 23 miliona stanovnika a više od 9 miliona koristi bicikl.

9. Belgija

  • Broj stanovnika: 10.827.520
  • Broj bicikala: > 5.200.000
  • Korištenje: > 48,0%

Istraživanja sprovedena u Belgiji pokazala su da se 8 procenata prevoza u zemlji ostvari biciklom. Prosječna distanca koja se biciklom pređe u ovoj zemlji na dnevnom nivou je 0.9 km.

Biciklizam je nacionalni sport Belgijanaca.

U Belgiji ovaj sport ima izuzetnu važnost i profesionalni karakter. Popularizacija ovog sporta doprinosi povećanju popularnosti bicikla kao prevoznog sredstva. Moto je jednostavan ’’Više biciklizma i više zdravlja’’ Kvalitetan bicikl, redovno održavanje, zaštitna kaciga, svjetlo žuti prsluk zbog bezbjednosti predstavlja strategiju koja je u ovoj državi dala odlične rezultate.

8. Švajcarska

04

  • Broj stanovnika: 7.782.900
  • Broj bicikala: > 3.800.000
  • Korištenje: > 48,8%

Istraživanja sprovedena u Švicarskoj pokazala su da se 5 procenata prevoza u zemlji ostvari biciklom a nešto više od 10 procenata stanovništva koristi bicikl kao prevozno sredstvo do posla.

Švicarska je u samom vrhu po korišćenju bicikla. U ovoj zemlji vožnja bicikla odavno nije samo aktivnost, već vid zdravog načina života, održavanja kondicije, uživanja u prirodi i druženja sa biciklistima. Biciklističkih klubova je mnogo.

U Švicarskoj postoje kampanje koje promovišu vožnju bicikla tokom čitave godine: ’’Biciklom na posao ili biciklom u kupovinu’’. Njihov cilj je da se poveća broj onih koji koristeći bicikl vode zdrav način života i čuvaju okolinu.

7. Japan

05

  • Broj stanovnika: 127.370.000
  • Broj bicikala: > 72.540.000
  • Korištenje: > 56,9%

U posljednjih nekoliko godina u Japanu se proda više od 10 miliona bicikla godišnje.

Prilikom odlaska na posao 15 procenata japanaca koriste bicikl. Upotreba bicikla kao alternativnog načina prevoza je široko rasprostranjena.

U većim gradovima postoji puno stanica za iznajmljivanje bicikla.

Japanci kao tri glavna razloga za vožnju bicikla navode: zdravstveni, izbjegavanje gužve, prepune vozove i metroe. Ono što je posebno interesantno da veliki broj stanovnika na stanicama ne zaključava svoje bicikle.

6. Finska

06

  • Broj stanovnika: 5.380.200
  • Broj bicikala: > 3.250.000
  • Korištenje: > 60,4%

Statistički podaci su pokazali da se u Finskoj bicikl koristi između 9 i 10 procenata. Prosječan pređeni put po stanovniku dnevno iznosi 0.7 kilometara.

Interesantno je da u ovoj zemlji bicikl koriste svi društveni slojevi, od penzionera, farmera, studenata, do bankara i biznismena.

Iako Finska važi za jednu od hladnijih skandinavskih država, to ne utiče i ne smeta biciklistima. Sezona počinje početkom proljeća i traje do kasne jeseni. Njihova ljubav prema biciklizmu može se porediti sa njihovom ljubavlju prema psima, pecanju ili sauni.

5. Norveška

07

  • Broj stanovnika: 4.943.000
  • Broj bicikala: > 3.000.000
  • Korištenje: > 60,7%

Norveška je država koja ima oko 5 miliona stanovnika a procjenjuje se da u državi ima oko 3 miliona bicikala. Po podacima ali i po situaciji koja se može vidjeti širom zemlje očigledno je da stanovnici ove skandinavske države koriste svaki lijep dan za vožnju bicikla.

Iako se država nalazi u sjevernom djelu Evrope oko 5 procenata ukupnog prevoza u toku godine pripada vožnji bicikla.

Pored velike prodaje bicikla, Norveška je specifična i po velikom problemu u Evropi po pitanju krađe bicikla. U ovoj državi se godišnje ukrade 60.000 bicikla.

Lopovi su toliko iskusni da zaključani bicikl mogu da otključaju i za 10 do 30 sekundi. Vlasti pokušavaju da riješe ovaj problem ali nažalost većina ukradenih bicikli se ne pronađe.

4. Švedska

08

  • Broj stanovnika: 9.418.732
  • Broj bicikala: > 6.000.000
  • Korištenje: > 63,7%

U Švedskoj se oko 9 procenata ukupnog prevoza na godišnjem nivou obavi biciklom. Prosječna kilometraža po osobi je 0.7 km.

Država je poznata po činjenici da bicikl posjeduje svaka kuća, a po prodaji Švedska je jedna od vodećih u Evropi. Za mnogo stanovnike bicikl ima veću vrijednost od televizora.

Prosječna porodična kuća ima nekoliko različitih modela u zavisnosti o starosti članova i potreba.

3. Njemačka

09

  • Broj stanovnika: 81.802.000
  • Broj bicikala: > 62.000.000
  • Korištenje: > 75,8%

Bicikl kao prevozno sredstvo ukorenjen je u njemačkoj kulturi. Bez obzira na kvalitet i bezbjednost u automobilskom i željezničkom transportu gotovo 10 procenata nijemaca svakodnevno vozi bicikl.

Oko 9% svih ukupnih putovanja na godišnjem nivou pravi se biciklom. Prosječna kilometraža po stanovniku iznosi 0.9 km.

U Njemačkoj gotovo da nema domaćinstva koje ne posjeduje makar jedan bicikl. Ljubav prema biciklu prenosi se generacijama, otuda i veliko razumijevanje vozača, pješaka i biciklista u saobraćaju.U Njemačkoj se izuzetno vodi računa o bezbjednosti biciklista.

Širom zemlje se stalno grade posebna mjesta za njihovo parkiranje.

2. Danska

10

  • Broj stanovnika: 5.560.628
  • Broj bicikala: > 4.500.000
  • Korištenje: > 80,1%

U Danskoj je bicikl u saobraćaju zastupljen sa 18 %. Prosječna kilometraža po stanovniku iznosi 1.6 km dnevno.

Bicikl se u zemlji smatra kao zdraviji, jeftiniji, ekološki prihvatljiv, ali često i brži način prevoza.

Broji biciklista se svake godine povećava što pokazuje težnju društva ka prethodno navedenim vrijednostima. Vlada ima strategiju koja daje odlične rezultate ali i kontinuirane kampanje koje se bave edukacijom stanovništva.

U glavnom gradu Kopenhagenu oko 37% građana vozi bicikl svakog dana.

Lokalna gradska kuća daje mogućnost iznajmljivanja bicikla besplatno stanovnicima i turistima na dnevnoj bazi.

Interesantnu činjenicu predstavlja podatak da je prosječna brzina kretanja u Kopenhagenu 16km\h za bicikliste a 27km\h za automobile.

1. Holandija

11

  • Broj stanovnika: 16.652.800
  • Broj bicikala: > 16.500.000
  • Korištenje: > 89,1%

U Holandiji se oko 27% ukupnog prevoza na godišnjem nivou bavi biciklom. Od toga 25% se ostvari za vrijeme odlaska na posao.

Prosječna udaljenost koju pređe biciklista u toku dana je 2.5 km.

Usprkos recesiji prodaja bicikla ide odlično. Holanđani i dalje ne štede prilikom kupovine bicikla. U zemlji se na kupovinu bicikla godišnje potroši skoro 1 milijarda eura. Rekordna prodaja je bila 2009 godine kada je u Holandiji prodato oko 1.3 miliona bicikala po prosječnoj cijeni od 714 eura.

Glavni grad Amsterdam je prvi grad po broju biciklista na svetu. U gradu je izgrađeno više od 400 kilometra biciklističkih staza.

Iako se svi propisi poštuju interesantno je da većina biciklista ne nosi zaštitnu kacigu.

Krađa bicikla predstavlja veliki problem. Svaki peti bicikl se godišnje ukrade tako da je prosječan broj krađa 20 % u odnosu na broj prodatih.

Bez obzira na sve, Holandija godinama važi za zemlju u kojoj nema velikih saobraćajnih gužvi. Holanđani važe za sretnu naciju i nalaze se u samom vrhu zemalja po zdravlju svojih stanovnika.

Sve ovo nije ostvareno isključivo zahvaljujući dobroj ekonomskoj situaciji, naprotiv mnogi stanovnici smatraju da im bicikl daje mogućnost da štede, žive zdravo i bolje komuniciraju sa komšijama u toku vožnje. Bicikl zato mnogi opravdano smatraju jednim od simbola ove zemlje.

(Izvor: ekospark)

Objavljeno u Biciklizam | Ostavi komentar

Sretan 8. mart!!


Slika | Objavljeno by | Ostavi komentar

(Pred)sezonsko dovođenje bicikla u red


Između zahvalnosti na prvim ovogodišnjim zrakama sunca i nadanja da neće pasti novi snijeg, sigurno su nerijetki pomislili na vožnju biciklom. Bilo da je cijele zime stajao konzerviran u najmračnijem kutu podruma ili garaže, ili je možda ipak dobio koju priliku smrzavanja na sramežljivom zimskom suncu – bicikl bi prije početka sezone bilo dobro pregledati, podmazati i pripremiti za nove kilometre.

phpthumb_generated_thumbnail-9947

U nastavku donosimo nekoliko sitnica na koje bi svakako trebalo obratiti pažnju prije prve proljetne vožnje. Uglavnom su to jednostavne provjere i popravci koje uz malo volje i alata svatko može obaviti kod kuće. Za one koji nikako ne bi voljeli zaprljati ruke, serviseri bicikala će rutinski pregled obaviti za do stotinjak kuna, naravno, ne uključujući dijelove koje je eventualno potrebno zamijeniti.

Nek’ bicikl zablista

Bilo da se tokom zime na biciklu nakupila prašina iz podruma ili sol sa ceste, prije sezone potrebno mu je temeljito čišćenje (ali nipošto prvo i zadnje u cijeloj sezoni). Kanta tople vode, malo biorazgradivog sredstva za pranje, dvije stare krpe (mokra i suha) i četkica za zube mogu sve. Temeljito čišćenje uključuje kompletni bicikl: ramu, lanac, mjenjače, kazetu, pedale, kočnice i sjedalo.

Uz škripu kočnica

Bez obzira radi li se o cestovnom, brdskom ili gradskom biciklu, kočnice (uz, naravno, kacigu) čuvaju glavu. Zato je bolje ne upuštati se u skupljanje kilometara bez dobre provjere. Prva je na popisu provjera pakni. Pakne su gumeni pravokutni dijelovi koji najčešće pritišću metalni obod kotača ili disk u slučaju disk kočnica. Provjerite troše li se obje pakne ravnomjerno, ako to nije slučaj, potrebno je podesiti kočnice. Pakne su potrošna roba – moguće je da ste ostali bez gumenog dijela i kočite metalom, u tom slučaju skoknite do najbližeg bike shopa po nove. Loše kočnice vrlo lako mogu dovesti do nesreće ili ozljede, stoga obratite posebnu pozornost ovom koraku i ako mislite da kočnice ne koče kako bi trebale, odvezite bicikl serviseru i spriječite neželjene posljedice.

Bitno da se (o)kreće

Teško da možemo zamisliti bicikl bez kotača. Dobar uvod u sezonu dobit će čišćenjem alkoholom i čistom, suhom krpom. Žbice su sastavni dio kotača, na njima ne bi smjelo biti nikakvih oštećenja, napuknuća ili pukotina. U slučaju da se koja od njih odvojila od kotača (felge), potrebno ju je zamijeniti. U protivnom će doći do disbalansa kotača (osmica), neravnomjernog trošenja kočnica, puknuća gume, odvajanja ostalih žbica i sličnih neželjenih situacija. Napravite dodatnu provjeru podizanjem jednog kraja bicikla u zrak i rotacijom kotača. Morali bi se okretati lagano i bez zvukova struganja. Ako zaključite da imate problem puknute žbice ili kotač u osmici, posjetite servis bicikla.

Stisni pedale

Pod pogon bicikla ćemo ovom prilikom svrstati pedale, lanac, mjenjače i kazetu (kazeta je mnoštvo malih zubića u sredini stražnjeg kotača). Pogon omogućava prijenos energije od vozačevih nogu do pokretanja bicikla. Stoga nikako ne bismo željeli da u ovom dijelu dođe do neželjenih smetnji. Uz malu pomoć partnera (ili stalka za bicikl) podignite zadnji kraj bicikla i zavrtite pedale. Pritom prijeđite kroz sve brzine. Promjena brzina bi morala teći glatko i bez zapinjanja, čudnih tupih zvukova i slično. Za podešavanje mjenjača u slučaju problema, radije se obratite najbližem serviseru (osim ako ste stari iskusni biciklist). Provjerite i karike u lancu – ne smiju biti svinute ili na bilo koji način oštećene. Ako je to slučaj, vjerojatno je potrebno zamijeniti lanac.

bike_2

Gume, gume

Prije prve vožnje svakako provjerite u kojem stanju su gume. Potrebno je potražiti eventualne pukotine, usjekline ili oštećenja na gumi. Isto tako, ako se radi o brdskom biciklu, provjerite stanje ripni (utori na dijelu gume koji je u dodiru s tlom). Posebnu pozornost obratite na dio gume koji ne dolazi u kontakt sa tlom. Stare gume na tom će dijelu imati oštećenja u obliku pora. Ako dvojite između ostavljanja starih i kupovine novih guma – uložite u nove, jer stara istrošena guma može dovesti do neželjenih problema u toku vožnje (puknuće, pad…). Nakon što ste se uvjerili u ispravnost vanjske gume, provjerite tlak unutarnje i prema potrebi je napumpajte do željene tvrdoće.

bike_4

Sajle i bužiri

Sajle su metalne žice uglavnom zaštićene plastičnim omotačem – bužirom. One spajaju ručice mjenjača sa mjenjačem (omogućavaju promjenu brzina), isto kao i ručice kočnica sa samim kočnicama. U ovom koraku provjera se svodi na potragu za oštećenjima, uvinutim dijelovima, hrđom i prljavštinom. Nove sajle i bužiri olakšavaju kočenje i promjenu brzina, a samim time i vožnju. Ako imate problema s nekom od navedenih radnji, razmislite o promjeni tih dijelova. Osim toga, sajle i bužire preporučljivo je mijenjati svakih dvije do pet godina. Ako ste žestoki biciklist i vozite bicikl cijele godine, onda je poželjna i godišnja promjena. Ni sajle ni bužiti nisu skupi, a sajla koja zapinje je iritantna pojava kod mijenjanja brzina i kočenja.

Dobro podmazati

Kada se uvjerite da je na biciklu sve na svojem mjestu i ispravno, od vožnje vas još dijeli dobro nauljiti sve dijelove bicikla koji se kreću. Pritom se primarno misli na lanac. Polagano okrećite pedale jednom rukom (naravno, unatrag), dok drugom rukom iznad njega držite bočicu s uljem. Pazite da u ovom koraku ne pretjerate s nanošenjem, a ako se to i dogodi, imajte pri ruci komad suhe krpe s kojom kasnije odstranite višak ulja sa lanca. Malo ulja možete nanijeti i na pokretljive dijelove mjenjača, kao i na bilo koji dio sajle koja se na biciklu nalazi izvan bužira. U svakom slučaju pazite da ne nanesete ulja na disk ili ga na bilo koji način dovedete u kontakt s paknama.


bike_3

Nakon ovakve detaljne provjere, bicikl je spreman za nove kilometre. Gdje god krenuli imajte na umu da kaciga glavu čuva, na dulje vožnje ponesite potrebno, a pravila ponašanja u prometu su prvo pravilo bez kojeg nema vožnje ni biciklizma.

(Izvor: 3sporta)

Objavljeno u Biciklizam | Ostavi komentar

Sretan 1. mart Dan nezavisnosti BiH


Svim građanima Bosne i Hercegovine sretan 1. mart Dan nezavisnosti Bosne i Hercegovine od srca želi Oxygen Bike Club Tuzla !!

bih_flag_big

Enjoy the ride…

Objavljeno u Biciklizam | Ostavi komentar

CyclingLog 2017


Nakon hladne zime dolaze nam ljepši dani, kao što poslije kiše dolazi i sunce. Neko je već počeo sa aktivnostima a neko će tek da počne pa sam iz tog razloga odlučio da CyclinLog2017 objavim nešto ranije nego obično. Za sve Vas koji ste koristili CyclingLog2016 ili verzije prije za evidentiranje pređene kilometraže na svojim ljubimcima na dva kotača evo i verzije za 2017. godinu.

CyclingLog2017 se nešto razlikuje u odnosu na CyclingLog2016. Malo je promijenjen vizuelni identitet same “aplikacije”. Potrebno je svoje lične podatke upisati u Sheet 2017RideLog  u čelije V6 do V9.

U Sheet 2017RideLog ispod datuma u čeliju upisati vrijeme trajanja vožnje  u obliku 01:55:22 (hh:mm:ss) a ispod vremena trajanja vožnje u čeliju se upisuje pređena kilometraža (npr. 22,00 ili 22.00 km u zavisnosti od lokalnih postavki na računaru).

U Sheet Avg.Speed-Peace u čeliju I11 upisati neku ciljanu kilometražu za tu godinu, npr. 500 km.

Potrebno je još samo u Sheet YearlyDistance u čelijama C14 do C20 upisati ostvarenu kilometražu u prethodnim godinama, a u tabeli se automatski pravi i ranking za svaku godinu. Naravno, možete dodavati godine po slobodnom izboru.

Tabela je koncipirana tako da u svim ostalim tabovima Excel sam izračuva pojedine vrijednosti i predstavlja ih dijagramski.

Sve prijedloge i sugestije šaljite na e-mail a ja ću ih probati implementirati u CyclingLog.

Link za download: CyclingLog2017_ver_5_0

Enjoy the ride…

Objavljeno u Biciklizam, Evidencija, Software | Ostavi komentar